365买球自打 2020 岁暮虚拟数字钱银高潮囊括环球，可能挖以太坊 ETH 的显卡、可能挖奇亚币 Chia 的硬盘就被炒上了天。

　　反常的高价加上紧俏的货源，也恰是从那会初阶，「自身着手 DIY 攒一台电脑」这件事类似也和我等泛泛人没了太大干系。

　　这个五一假期，固然被疫情困正在了家里，但我那颗被高价显卡熄灭的硬件 DIY之心，竟然正在一辆新能源车上获得了复燃。

　　4 月 29 日，岚图汽车揭晓了「岚图 FREE 8155 车机硬件体例升级安顿」。岚图 FREE 车主可正在 5 月份时候以 4999元的限时优惠价钱或等值积分升级高通骁龙 8155 车机芯片。

　　许多同砚可能都邑有一个狐疑，不即是换个高级点的惩罚器吗，值得用「复燃」这种词吗？

　　按之前对比古代的分法，咱们会把车机这种转移筹划平台划分到「嵌入式体例」里。

　　PC 电脑可能算是一个较为通用的筹划平台，只须适应规范，咱们可能肆意搭配惩罚器、显卡、内存、主板、硬盘等硬件设备。分歧的硬件只需安设相应的驱动，都可能利市地跑起来 Windows 体例，而且绝大局限硬件的根蒂驱动原本都集成正在了体例里。

　　但对待嵌入式体例来说，它是一种相对「封锁」的体例组织。这里的「封锁」指的是即是不但指的是硬件，还囊括软件。

　　古代道理上，嵌入式体例往往是一种专用的硬件修筑，它所运转的圭臬普通也只可正在特定的修筑上运转。也即是说，正在这个芯片的嵌入式体例上跑的软件直接放到另一个芯片的嵌入式体例上往往是无法运转的。

　　即使是今朝嵌入式修筑纷纷跑起了 Linux，乃至是安卓体例，嵌入式和通用平台之间的边界也变得越来越吞吐，但退一万步说，就算是 PC 电脑，咱换个 CPU 还得看主板接口是否一概，芯片组是否援救呢，换完 CPU 后最好也是再从头装一遍体例，避免浮现少许奇奇特怪找不到因由的 BUG。

　　以是，给车机换芯片真不是「把本来的芯片拔下来，把新的插上去」那么单纯的事。

　　仔细的同伴看完作品上一趴，大概就出现咱们正在先容各家升级芯片时硬件，经常提到了一个词——架构。

　　这两年，咱们往往能正在种种园地看到「架构」这个词，但很少有人能说明了它真相是什么意义。放正在车机芯片上，咱们可能把它通晓成是一种联合的芯片安排条例。

　　不管是 Intel 的 酷睿，仍是 AMD 的锐龙，它们都是 x86 架构下安排出来的惩罚器，普通来说，能正在 Intel 惩罚器上跑的利用挪到 AMD 惩罚器上也能直接跑。而高通骁龙 8155 也好，英伟达 Terga 3 也好，都属于 ARM 架构的惩罚器，它们的底层芯片指令集和x86 惩罚器存正在宏壮的差别，这也是 x86 惩罚器的圭臬不行直接实用于 arm 惩罚器的基础因由。

　　当然，跟着这些年 ARM惩罚器的大作，也有软件厂商针对 ARM 惩罚器做了适配，例如微软就推出了「Windows on ARM」项目，也许让 Windows 体例运转正在 ARM 惩罚器上，并能通过模仿体例让 ARM 惩罚器运转 x86 圭臬。

　　但 Windows on ARM 这个例子刚巧也注解了圭臬念要跨架构运转并不是单纯的移植和复用，即使软件气力强如微软，也是迫于 ARM 惩罚器的通行时势才初阶正在这两年干起这个苦差事，足可见圭臬跨架构模仿运转的难度。

　　今朝车机上常用的车机芯片有高通、恩智浦、英伟达、德州仪器等厂商，固然它们的惩罚器同为 ARM 架构，总的逻辑和道理根基相像或相通，但分歧厂商之间对待实在的惩罚器移用下令大概有轻微的分别。

　　举个我切身体验的例子，螺丝刀正在南方叫「起子」或「螺丝刀」，正在北方许多地域则被称为「改锥」。改锥和起子明明是一回事，三年前我到广州道边的五金店找老板买改锥，五金店老板愣了半天，不明了我所说的「改锥」是什么东西，还好我情急智生，注释了改锥即是螺丝刀，才化解了狼狈。

　　分歧厂商的惩罚器移用下令也有大概浮现如许的环境，例如都是做加法，A 厂商的下令是「Add」，B 厂商大概就造成了「Plus」。这个例子不是切实案例，但充实能充实注释「统一功用分歧说法」这件事。

　　而筹划机动作一种很呆板的东西，倘使它只认「Add」，你「Plus」到地老天荒也完不可加法这个下令举动。

　　以是，换用相通架构分歧厂商的车机芯片，对待车企来说，要紧的适配办事就正在于调治适配实在的指令方面。

　　综上，为了谋求更好的车机交互体验，汽车厂商给已量产的车型升级车机芯片是个不只纯的活儿，汽车厂商跨架构平台、跨芯片品牌地升级硬件更是个格表有难度的活儿。

　　那么又有个题目来了，除了着手提到的岚图，又有汽车厂商干过升级车机硬件的事吗？

　　咱们找了几个已经推出过车机硬件升级的品牌，并安顿连接本文上一局限提到的升级难点，从实践难度、升级成就、性价比三个维度来给他们打个分。

　　特斯拉正在初代Model S) 上第一次用一块 17 寸的大屏幕代庖了车辆中控台上的完全仪表、开闭，从此开启了汽车内饰安排的一个派别。而整车 OTA 的引入，也第一次把「常用常新」的观点带给了汽车用户。经常的更新天然也对 17 寸大屏背后的车机硬件提出了更高的央求。

　　于是，2020 年 3 月，特斯拉率先正在美国推出了针对老款 Model S、Model X) 的车机 MCU 芯片升级安顿。

　　几个月后，特斯拉正在中国市集也推出了相应的升级办事。平常版本 MCU 2.0 售价 25550 元，无 FM 收音机功用版本售价 21500 元。

　　起首，从升级难度来说，特斯拉此次车机硬件升级不但是跨了芯片品牌，从英伟达换到了英特尔，更厉重的是，它还跨了架构平台，从 ARM 架构芯片换到了 x86 架构芯片，特斯拉此次升级可能说是把实践难度这个维度拉满了。

　　其次，咱们说说它的升级成就。一方面，它正在跨芯片架构的条件下确保了完全功用完美，另一方面，它也供给了更好的体验。就这么讲，倘使你是第一批采选升级 MCU 2.0 的用户，起码正在两年后的本日，它还确保了根基的操作流利，看个 B 站视频，听个 QQ 音笑毫无压力，乃至，你还能正在超充等候时，拿它玩个纸牌游戏。

　　结尾，即是升级性价比。乍一看，两万多的价钱委实未低贱，但务必提出的一点是，当用户采选升级 MCU 时硬件，特斯拉还会把 FSD 自愿驾驶硬件也顺带着升级到更高版本。倘使你是一个热衷于谋求更新手艺成就的特斯拉车主，那这份升级的钱不但能让你正在购车几年后得到更流利的车机体验，又有体验更上等第智能辅帮驾驶的时机。

　　性价比：★★★★★（倘使还正在意自愿驾驶功用）或 ★★☆☆☆（倘使只是闭切车机）

　　领克 01 自上市往后，哪哪都让用户以为好，只要车机卡顿成了年老困难目。

　　为领会决这个题目，2020 年 12 月，领克官方推出了音讯文娱体例主机硬件升级办事，用户可能花费 2950 元订购官方的车机硬件升级办事。

　　领克官方并没有明说升级后的芯片实在是什么型号，只正在传扬海报上提到新硬件采用了 8 核惩罚器芯片，该芯片算力是原有车机芯片算力的 10 倍。

　　遵循采选了升级办事的领克车主反应，新车机硬件被称为 E03，由吉祥系亲儿子亿咖通供给。

　　起首是升级难度。领克的此次升级并没有跨架构，新的芯片和老芯片雷同同属 ARM 架构，只是芯片品牌有转化。对待车机软件来讲，也就不必要做那么大的改动硬件，只需针对分歧芯片的实在指令名词做少许适配性窜改就能把车机软件体例切换到新芯片平台上。

　　然后是升级成就。倚赖更高的芯片职能，升级后车机带来了相对更流利的车机操作反映。虽说领克此次升级的难度有所低落，但仍是必要举行许多细节上的适配。可能也即是由于要改的细节对比多，领克类似并没能高质料地结束车机软件转移办事。表现到实在的点上，网上有效户反应升级后的车机竟然把本来的 360 环影功用给「搞丢了」。

　　又有性价比。2950 比起特斯拉动辄两万的价钱，无疑是低贱它妈给低贱开门，低贱抵家了。痛惜性价比这个目标不止是由价钱一个参数裁夺的，又有用果，分明，领克此次升级的最终成就差好汉意。

　　既然动作一款品牌向上打破的车型，比亚迪对汉天然也会倾泻更多资源。这种资源倾斜的标识之一，即是针对汉用户反应的车机体例更新后有卡顿的题目，比亚迪给出了车机升级的计划。

　　2021 年 4 月，比亚迪为旗下王朝系的旗舰轿车——汉推出了「DiLink 3.0 升级版」。

　　用户能以 4999 元的价钱购置升级办事，此中蕴涵车机硬件的升级和电动尾门加装办事。车机硬件孤独升级的价钱则为 2999 元。

　　比亚迪汉本来利用的是高通 msm8953 芯片，咱们可能单纯把他通晓成高通 625，升级后的硬件则为高通 665。

　　遵循比亚迪官方的描摹，结束硬件更新后，新 CPU 能带来 103% 的职能晋升，8G 内存 +128G 存储空间的搭配也让贮存体例的职能晋升了 300%，而智能座舱更为体贴的 AI 职能则晋升了 104%。

　　起首是升级难度。比亚迪此次供给的升级既没有跨芯片架构，也没跨芯片品牌，采选的是高串结合列更新、更高职能等第的惩罚器芯片。从这个维度来讲，比亚迪此次升级难度是最低的。

　　其次是升级成就。较幼的升级难度最直观的后果即是告竣了新旧平台较好的功用一概性。遵循搜集论坛上采选了此项升级的用户反应，汉正在升级到高通 665 后，本来车机的那些功用一个不落都完整运转正在新芯片上。同时，更强的惩罚器也很好办理了本来用户反应的卡顿题目。可能说，汉的此次升级成就不错。

　　又有性价比。仍是那句话，正在特斯拉两万多的价钱陪衬下，这些两三千的价钱险些即是洒洒水啦。相对低廉的价钱又办理了用户反应猛烈的题目，这句话的潜台词即是，比亚迪的此次硬件升级能拿到一个不错的性价比评分。而它存正在的题目是，职能晋升的上限没有那么高，更新几年后是否还能依然流利，这就要等功夫来给咱们谜底了。

　　咱们正在网上找到了搭载高通 8155 惩罚器的开拓板售价，2995 美元，折合百姓币近 20000 元。

　　必要精确的一点是，开拓板是供给给开拓者用于开拓测试的，开拓板上除了惩罚器芯片以表还供给了其他用于配套开拓的表设，而惩罚器的代价普通会占到开拓板售价的 10%-20%。从这个角度推断，8155 价钱与网上据说的每粒 250 美元倒也相吻合。

　　芯片等物料本钱 + 研发本钱 + 庇护本钱 + 车规认证等其他一系列用度，根基即是岚图此次车机升级所付出的本钱硬件。探讨到目前岚图相对低迷的发售环境，它也眼前也无法告竣界限均派本钱效应，再叠加上这两年的芯片荒，从现金本钱的角度讲，4999 升级 8155 车机芯片确实是个良心价。

　　4999 不表是一部手机的价钱，就能升级到当今环球 ARM 架构下最好的车机芯片，感应更流利的车机交互体验，乃至还能针对这一升级项目出一期实质节目，这险些不要太值哟。

　　但从悠长来看，更强的车机职能可认为用户带来更好的车机体验，办理用户衔恨的车机卡顿痛点，这对待确立一个负仔肩的企业地步有必然好处。同时，旗下产物联合的车机芯片也会给日后车机体例的开拓办事带来更多便当，低落车机庇护本钱。以是这是一个便宜选择题目，也是许多车企采选不做车机硬件升级办事的因由之一。

　　起首岚图 FREE 是一款旧年才交付的新车型，还不到一年就让用户掏钱升级，用户正在心情上很难回收。

　　其次，此前岚图连续夸大会通过 OTA 升级改观车机卡顿题目，现正在倏地推出芯片升级安顿，用户不免会疑忌，此前的许可是否就不作数了，倘使采选不升级，后续的更新是否也就没保险了。

　　再者，又有现金代价的题目。用户升级车机芯片多掏了钱，天然就司帐入到车辆置备本钱中，但正在二手车来往中，这类后期升级的花费普通是不被供认的，即升级车机芯片并不会带来特地的溢价。同时，车机芯片又不像大灯、屏幕等插拔就能利用的零部件，泛泛消费者也很难做到将它取下孤独二手售卖。

　　归纳这几点，也就很好通晓此次车机芯片升级安顿会正在岚图 FREE 车主群体中惹起这样大的争议硬件。

　　但咱们跳出岚图，把视野放到全部汽车行业，我以为车企供给车机硬件升级办事是件好事，起码是有正在为用户体验这件事做探讨，也为实施新世代汽车「常用常新」的理念有所手脚。从这个角度讲，无论它们最终告竣的成即是奈何，我都以为这是一件值得慰勉的事，也是一件值得更多厂商研习的事。

　　终于，从主机厂的角度启程，车辆安排定型对待厂商来说是一个漫长的进程，稀奇是正在车载芯片手艺突飞大进的本日，各大主机厂没能预估到新芯片的职能增幅是一件可能通晓的事。同样，从用户角度启程，车对许多泛泛人来说都不是一个说换就换的幼物件，动作用户，咱们当然生机自身付出的心血钱能让自身享福更长功夫。

　　再把视野缩回到岚图身上，至于我司所具有的岚图 FREE 会不会采选花 4999 升级 8155 芯片，现正在，压力来到了常教员这边。

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